martes, 20 de enero de 2015

NAVIERA VIZCAINA S.A.: El abordaje del "URDULIZ" por el Portaaviones "EISENHOWER"

Como se describe en la Breve Historia resumida de Naviera Vizcaina en este Blog, el 29 de Agosto de 1.988, cuando el Bulkcarrier "URDULIZ" esperaba carga perfectamente fondeado a la entrada del Puerto de Norfolk (Virginia), fue abordado por el Portaaviones Nuclear de la Armada USA "EISENHOWER" (CV69).


El Capitán de Fragata y Capitán de la Marina Mercante D. Luis Jar Torre, especialista en escribir historias marineras, ha publicado sobre este accidente en la Revista General de Marina de Noviembre de 2.014, un magnífico artículo, que describe magistralmente este insólito hecho bajo un punto de vista puramente profesional y que aconsejo leer a los amantes de los temas marítimos.



Con gran sentido del humor, Luis ha titulado su artículo "Un Piloto en el Puente de los Hermanos Marx", recordando la famosa escena cinematográfica del "camarote de los Hemanos Marx", donde todo el mundo entraba y nadie hacía nada...cosa que parece ocurrió en el Puente de Navegación del "Eisenhower" el día de su llegada a la Estación Naval de Norfolk el 29 de Agosto de 1.988.



Como Director General de Naviera Vizcaína en la época en que ocurrió el accidente, me tocó representar a la Naviera en el juicio que la NTSB  celebró en la Estación Naval USA de Norfolk  a bordo del Portaaviones, junto al Capitán del Urduliz D. Juan Luis Plaza Gabicagogeascoa, recientemente fallecido, por lo que creo puedo afirmar que las teorías y conclusiones desarrolladas por Luis en su artículo, se ajustan  a lo que realmente ocurrió ese día.


Lo que mas sentí de ese suceso, fue que el Comandante del "Eisenhower" Capitán de Navío Gary L. Beck, con el que hice amistad y tan bien nos atendió a bordo durante nuestra estancia en la Estación Naval de Norfolk, perdiera su ascenso a Contraalmirante por culpa de tan desgraciado accidente.

Para acceder al Artículo de Luis Jar, así como a todos los que ha publicado sobre temas marítimos, pinchar en el Link  http://www.grijalvo.com/Jar/Urduliz.htm.

y  en Apostilla del Capitán Nemo, que aclara varios puntos sobre el Artículo a los más interesados en el tema.

domingo, 14 de diciembre de 2014

Ingenieros Navales del País Vasco. Celebración de la Navidad. Convenio de colaboración AINE con Fundación ALBALOA

Plano de la Nao San Juan
El sábado 13 de Diciembre, la Delegación Territorial en el País Vasco del Colegio Oficial de Ingenieros Navales, asistimos a su tradicional reunión de Navidad haciéndola coincidir con la firma de un acuerdo de colaboración de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE) con la Fundación ALBALOA, que en sus instalaciones de Pasajes de San Pedro, ubicadas en los terrenos del antiguo Astillero Ascorreta, está construyendo una réplica de la Nao San Juan, ballenero vasco que fue construido en el Astillero Laborde de Pasajes el año 1.563 y que se hundió dos años más tarde durante una tormenta en Red Bay, Península del Labrador (Canadá), y que mediante las investigaciones llevadas a cabo por los arqueólogos de Parcs Canadá, se han podido recuperar sus restos, muy bien conservados desde entonces y que representan el vestigio más importante existente de las Naos del Siglo XVI y particularmente de las construidas durante ese Siglo en Astilleros Vascos, que se contaban en la época entre los mejores de Europa.

Firma del acuerdo de colaboración

Estado actual de construcción
El acuerdo fue firmado por el Decano del COIN del País Vasco, D. Guillermo Martin Bosch y D. Xabier Agote, Presidente de la Fundación ALBALOA, quien entregó el Diploma que acredita el apadrinamiento por parte de AINE de la vela mesana de la Nao San Juan y que a continuación nos acompañó en la visita que realizamos al Museo de la Fundación, en el que se expone la historia y construcción de la Nao y cuya réplica se está construyendo con los medios y procedimientos que se emplearon en el Siglo XVI.

Una vez acabada la visita al Museo, nos trasladamos por vía matítima a Pasajes de San Juan, donde celebramos un almuerzo de hermandad en el famoso Restaurante Casa Cámara, que tantos recuerdos de nuestra juventud nos trajo a varios de los asistentes veteranos. A los postres y antes de despedirnos, nuestro Decano de la Delegación Territorial, nos dirigió unas  palabras felicitándonos a todos los asistentes las próximas Fiestas de Navidad.

Fotos de la jornada:




sábado, 22 de noviembre de 2014

NAVIERA VIZCAINA, S.A.: ORTO Y OCASO.

Naviera Vizcaína S.A., fue fundada el 12 de Enero de 1.956 a iniciativa del Almirante D. Jesús María de Rotaeche y Rodriguez-Llamas, Marqués de Unzá del Valle, componiendo su base financiera los Bancos de Bilbao y Vizcaya, con una participación mayoritaria e igualitaria, que llegó, en 1.984, al 99,48% de su capital social.

Su objetivo fundacional, fue el construir una flota, que según las necesidades del momento y de las que fueran surgiendo en el futuro, pudiese colaborar en el desarrollo de una Marina Mercante Española moderna y eficaz.

Alte. D. Jesús Mª de Rotaeche
Fiel a su compromiso y a la política impuesta por su fundador, a lo largo de su historia, Naviera Vizcaína S.A.,  creó una flota diversificada, con buques petroleros, de carga general, frigoríficos, asfalteros, bulkcarriers, químicos, etc. poniendo especial énfasis en la profesionalidad y nivel técnico de sus tripulaciones.

En sus primeros veinte años de vida (1.956/1.977), construyó con destino a su flota propia 17 buques, número que supera la treintena si incluimos los correspondientes a sus Empresas participadas: NAVIERA QUIMICA, NAVIPESA, IBERBULK, IBERTANKES y UNIONBULK.
Dar como referencia 1.300.000 T.P.M. construidas para la propia Naviera en este período, no revela debidamente la importancia de ciertas unidades, como el “Portugalete” y el “Plencia”, cuando en realidad fueron  los mayores buques de carga refrigerada y los más veloces de la Flota Nacional.

Las importantes cifras de 17.000/20.000 millones de pesetas de inversiones en buques, no reflejan hoy día, por efecto  de la inflación, el volumen de la flota construida; como tampoco, y por el mismo motivo, lo son las cifras de 12/13.000 Millones de créditos navales obtenidos, créditos que fueron amortizados puntualmente a su vencimiento.

Complemento de la financiación crediticia de éste período, lo fueron también los desembolsos de los accionistas (862 millones de pesetas) y la autofinanciación generada (4.823 millones), gracias a una política de inversiones decidida en sacrificio de la retribución del capital, que en los más de 20 años en que se repartieron dividendos, en ningún caso lo fueron en porcentaje anual superior al ocho por ciento.

El año 1.978, Naviera Vizcaina era la Naviera Nacional con más tonelaje en servicio, cerca del millón y medio de T. P. M., pero a partir de ese año  y con un retraso de cuatro años respecto a otros países, la flota mercante española comenzó a sufrir las consecuencias de la crisis energética de 1.973, particularmente graves para la flota petrolera.

Las consecuencias de la crisis se   manifestaron, en ésta última, en una  constante reducción de consumo  de  productos  petrolíferos y consecuentemente  de  las  importaciones   de crudo, un acercamiento progresivo de las fuentes de aprovisionamiento  y particularmente en la flota petrolera española, la imprevisible irrupción de un millón de T.P.M. de buques cancelados en Astilleros nacionales, inicialmente contratados por Armadores extranjeros  y que fueron  incrustados en el mercado nacional a través de Empresas públicas, como REPSOL y la EMPRESA NACIONAL ELCANO. Estos buques, que sobraban en el mercado español de fletes, compitieron con ventaja  con otros tantos de navieras privadas españolas, 

El período 1978/83 se caracterizó por una lucha continua de los Armadores Nacionales por sobrevivir, intentando colocar sus buques en las refinerías españolas, porque por razones de costes de construcción y explotación, el mercado internacional les estaba vedado, amarrarlos para reducir drásticamente costos y/o venderlos al exterior en las condiciones menos malas posibles. La política de transporte marítimo del gobierno de la época (U.C.D.), fue nefasta para la Marina Mercante Española y todavía peor la de los gobiernos socialistas que vinieron con posterioridad, que con su equivocada política marítima y sus exigencias a través de los Sindicatos, hundieron irremisiblemente a la  mayoría de las Navieras Nacionales.

En este entorno, no es extraño que resultasen negativas las gestiones que se hicieron en Naviera Vizcaína para colocar en el mercado nacional a buques como el "Almirante Rotaeche", petrolero de 172.000 T.P.M., que llevaba dos años paralizado por falta de flete en los Astilleros Crinavis de Algeciras o el "Mundaca·, de 300.000 T.P.M., sustituido por su gemelo "Munguia" en el cumplimiento de su contrato con PETRONOR y todo ello a pesar de las ofertas límite realizadas, en las que las consecuencias derivadas de su explotación, venían a significar prácticamente las de su posible venta. Esta situación, obligaba a acometer una profunda reconversión de la Naviera buscando nuevos nichos y líneas de mercado.

D. Juan Maria Gómez Mariaca 
Con éste panorama, en Agosto de 1.983, falleció el Director Gerente de la Naviera, D. Fernando de Azqueta y Urigüen, persona con enorme vocación naviera, entusiasmo, amor por los barcos y con muchas conexiones en el mundo internacional del shipping, que fue sustituido por D. Juan María Gómez Mariaca, hasta entonces Secretario General, sin formación ni vocación naviera que se limitó, sin ideas propias, a aplicar la política que le iban imponiendo los Bancos accionistas. La pérdida del que había dirigido la Empresa desde su fundación, representó un antes y un después para Naviera Vizcaína.

Se determinó la necesidad de abordar en toda su amplitud el tema de saneamiento y reestructuración de la Naviera, escogiendo el camino más sencillo: el de las desinversiones.
Para ello se contaba en primer lugar con tres buques bajo contrato, "Munguia", "Ermua" y "Ea" y otro, el "Orduña", que aunque en el mercado spot, era rentable debido a su tamaño y continuidad operativa. Se realizaron mejoras tecnológicas para disminuir el consumo de todos los buques, como modificaciones y cambio de hélices, toberas en turbinas, bombas de inyección en motores, pinturas autopulimentantes, etc….Y para reducir aún más los costos, se hizo una reestructuración del personal de tierra   que afectó a cerca del 50% de la plantilla.

Se vendieron en el mercado internacional, a prisa y no siempre a un precio atractivo, los buques tanque "Marquina". "Almirante Rotaeche" y "Mundaca", debiendo destinar una parte importante del producto de estas ventas, a indemnizaciones del personal embarcado que como consecuencia de la venta de los buques, tuvo que abandonar la Naviera.

Estas ventas, no fueron suficientes para resolver el problema financiero de la Naviera y fue imprescindible que el accionariado aportase los fondos en la cuantía adecuada, facilitando además, en su condición de financiadores, tipos de interés preferencial y nuevos plazos en los créditos vencidos y pendientes de vencimiento.

Por acuerdo del Consejo de Administración, se encargó un Plan de Viabilidad de la Naviera al Profesor Antonio Freije, Decano de la Facultad Comercial de la Universidad de Deusto.

Se realizó una reestructuración financiera de la Empresa en dos etapas: la primera en Octubre de 1.984, mediante una disminución del Capital Social por valor de 911 millones de pesetas, seguida de una ampliación de capital de 2.025 millones; y una segunda etapa, en Julio de 1.985, con una nueva disminución del capital social de 1.063 millones, seguida de una ampliación de 793 millones de pesetas. De esta manera, los Bancos de Bilbao y de Vizcaya, únicos accionistas que acudieron a las dos ampliaciones de capital, pasaron a poseer conjuntamente, del 80,5% del capital, al 99,46% de las acciones.

B/T "Munguia"
Con esta operación financiera, junto a los importantes logros alcanzados por las modificaciones tecnológicas introducidas en los buques, entre las que es de resaltar los extraordinarios ahorros de combustible logrados en el buque "Munguia" al instalarle la hélice TVF, a finales de 1.987 se había logrado amortizar créditos  por valor de 6.635 millones de pesetas, unos fondos generados en explotación de 1.977 millones y una mejora del circulante neto de 1.077 millones de pesetas, hasta la consecución de un balance financiero saneado, a partir del cual, la Naviera volvió a dar beneficios importantes.

Bulkcarrier "Urduliz"
En 1.988, se aumentó la flota con la adquisición del "Urduliz", bulkcarrier de 106.000 T.P.M. y ése mismo año, Petronor, fletador del buque "Munguia", petrolero de 300.000 T.P.M., pidió su sustitución, dentro del mismo contrato en vigor, por dos buques de 130.000 T.P.M., procediéndose a la venta del buque en el mercado internacional y a la compra, por imposición de los Bancos accionistas, de los buques petroleros de Naviera Artola, en fase de liquidación, "Iranzu" y "Tavira"de 130.000 T.P.M. cada uno, que pasaron a la Naviera Vizcaína con los nombres de “Izurza" e "Ispaster"”, compra que benefició a los bancos al resarcirse de esta manera de las deudas que Naviera Artola tenía contraídas con ellos, pero que perjudicó a la Naviera por tratarse de buques con muchos problemas técnicos  a los que hubo que destinar importantes cantidades para ponerlos operativos. Previamente, la Naviera tenía otras opciones de compra, con buques más baratos y mucho mejor mantenidos.
B/T Izurza

Cuando la Naviera veía ya su camino despejado y con gran esperanza de futuro, la unión de los dos bancos accionistas, cristalizaron en el Banco Bilbao Vizcaya (BBV), que al año siguiente y con ocasión de la primera salida a bolsa de parte de las acciones de REPSOL, el nuevo banco BBV, presidido por D. Pedro Toledo, cedió todas sus acciones de Naviera Vizcaína a REPSOL,  junto con toda su participación en PETRONOR  y GENERAL QUIMICA a cambio de una importante participación en el capital de REPSOL.

Fue un magnífico negocio para el nuevo Banco, pero ése día se había firmado la sentencia de muerte de la Naviera: se había pasado de ser una Empresa Naviera privada, la de mayor tonelaje de España, cuyo único negocio era el transporte marítimo, a pertenecer a un Grupo Petrolero público, cuyo negocio era la exploración, extracción, refino y comercialización del petróleo y donde el transporte marítimo representaba una parte poco importante en el conjunto de la Empresa.

Los Bancos accionista, hicieron un gran negocio con Naviera Vizcaína, pero España, perdió una de las Navieras más importantes de su historia.

A principios de los noventa,pocos años después, Repsol decidió no disponer de Flota propia para evitar pagar cuantiosas indemnizaciones a causa de posibles accidentes contaminantes y liquidó la Naviera, vendiendo en el mercado internacional todos sus buques: Naviera Vizcaina había desaparecido.
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Fuentes: Archivo personal JFA.

lunes, 17 de noviembre de 2014

NAVIERA VIZCAINA S.A.: EL INCENDIO Y LA RECONSTRUCCIÓN DEL PETROLERO MARQUINA


EL INCENDIO Y LA RECONSTRUCCIÓN DEL MARQUINA


B/T "MARQUINA" de Naviera Vizcaina, S.A.
El MARQUINA, Petrolero de 77.016 Tdas. y Motor Sulzer RD90 fue construido en los Astilleros de la  Bazán de Ferrol, según proyecto del Francés Albiach, El día 6 de Noviembre de 1.964 se procedió a su puesta de quilla en grada y fue botado el 28 de Noviembre de 1.966 y entregado a la Naviera Vizcaína S.A. en Octubre de 1.967. Disponía de tanques centrales de carga y tanques laterales de lastre, siendo en primer petrolero existente de doble casco lateral. Fue así mismo, el primer buque construido en España con cámara de máquinas automatizada y controlada totalmente desde una central. También este buque, como en su día el "Bilbao", fue el buque de mayor tonelaje construido hasta entonces en España. Se construyó amparado por una póliza de fletamento en Time-Charter para CEPSA, permaneciendo prácticamente toda su vida activa al servicio de esta Petrolera, efectuando viajes con crudo desde el Golfo Pérsico y norte de Africa a las refinerías de Tenerife y Algeciras.

Eslora total:
241,31
Metros
    
Registro neto:
28.947,87
Toneladas
Manga:
34,39
Metros
    
Registro bruto:
41.611,27
Toneladas
Calado:
14,260
Metros
    
Peso muerto:
77.106
Toneladas

1 Motor Sulzer 9-RD-90// 15,5 nudos


El día 3 de Marzo de 1.973 y al mando del capitán D. Juan Luis Olaeta Ybarra y como jefe de máquinas D. Santiago Rodeiro Porta, el "Marquina" inició su viaje en Fateh Terminal (Dubai), con un cargamento de crudo para la refinería C.E.P.S.A. de Santa Cruz de Tenerife.


El Marquina ardiendo
 En la noche del 28 del mismo mes, a unas 150 millas al sur de Dakar y en posición 12º22’N, 17º28W,  fue abordado por el frigorífico noruego  "Vikfrio" (1964/5.711 grt. ex-"Thorsoy") perteneciente a la naviera Sigurd Haavik A/S, de Haugesund  incrustándole su proa a la altura del Tanque de Lastre nº 4 Er. (ver foto adjunta mas abajo), rompiendo el forro exterior y el mamparo de separación de este tanque y el Tanque nº 5 Centro, produciéndose en este una explosión seguida de un incendio que afectó a todos los tanques de carga y alcanzó a la superestructura del buque que quedó totalmente calcinada. De inmediato la tripulación abandonó el buque en el bote salvavidas de babor a excepción del Oficial Radiotelegrafista D. Manuel Chafer López que al permanecer en su puesto pidiendo socorro, al parecer no pudo abandonar el buque, al perder el sentido por asfixia y ser alcanzado por las llamas, de manera que fue imposible su rescate  Falleció heroicamente en el cumplimiento de su deber..

 A las llamadas de socorro tanto del "Marquina" como del buque noruego “Vikfrío”, acudieron en su ayuda los pesqueros españoles "Vicente Zapata" y "Enrique Rodriguez Pelayo", así como, el frigorífico de la misma nacionalidad "Sierra Aránzazu".  Por otro lado los tripulantes del "Vikfrio" que también tenía fuego a bordo, fueron recogidos por el mercante inglés "Edinburg Castle". De los  45 tripulantes del Marquina, 39 fueron trasladados a Dakar a bordo del “Vicente Zapata” y el resto, al mando del Capitán Juan Luis Olaeta Ybarra y del Jefe de Máquinas D. Santiago Rodeiro, permanecieron a bordo del pesquero "Enrique Rodriguez Pelayo" a una prudencial distancia del “Marquina” en llamas y sin perderle de vista.

Proa del Vikfrio después del abordaje
El día 29,  de madrugada e inmediatamente a embarcar en el “Rodriguez Pelayo” y a través de Onda Pesquera, el Capitán del "Marquina" contactó con el domicilio del Director Técnico de la Naviera D. Javier Ferrer Arellano para informarle del accidente y situación del buque, quien junto al Capitán Inspector Jefe de Personal D. Anton Aurre Elorrieta y al Técnico de Seguros D. Carlos Larracoechea, se trasladó urgentemente por vía aérea a Dakar, donde fue recibido en el aeropuerto por un representante de la Consignataria de la Naviera en Dakar, SOCOPAO y por el Secretario de la Embajada de España en Senegal D. Francisco Fernández-Fábregas. En el mismo aeropuerto, les esperaba una avioneta en la que los técnicos de la Naviera salieron para localizar el buque desde el aire. Una vez localizado, pudieron comprobar que el "Marquina" se encontraba envuelto en llamas. (Ver fotografía adjunta de arriba)

De vuelta en Dakar y desde un despacho de la Embajada española, contactaron con el Gerente de la Naviera en Bilbao D. Fernando de Azqueta Urigüen con el que estuvieron en continua comunicación, planificando conjuntamente las acciones a tomar.

Ante el peligro de contaminación que se podía ocasionar en una zona atlántica de gran riqueza pesquera, se convenció al Jefe de la Base de la Marina Militar Francesa de Dakar, que los remolcadores que de él dependían, solamente para uso de la Base, tenían que participar excepcionalmente en la extinción del incendio. Se contrató material contraincendios y personal del Parque Municipal de Bomberos y se contó con la ayuda del buque frigorífico español “Sierra Estrella”, de Marítima del Norte, que en esos días estaba en el puerto de Dakar.

 El día 30 se pudo comprobar desde el aire, que el buque seguía ardiendo y  atravesado al viento de forma que impedía la propagación del incendio. Presentaba cuatro focos de fuego y sus tanques, al parecer, no producían polución importante.

Vista del Marquina desde la avioneta
 A bordo del “Sierra Estrella”, se trasladó hasta la posición del buque siniestrado el Inspector de la Naviera D. Anton Aurre junto con el material y personal contratado en el Parque de Bomberos.
El fuego fue extinguido por un remolcador de salvamento de la base de la Marina Militar Francesa de Dakar, contratado in situ por el Director Técnico de Naviera Vizcaina, quien actuó de coordinador de la operaciones. Los remolcadores franceses sofocaron el incendio atacando con potentes chorros de  agua los focos de fuego existentes. Una vez extinguido el incendio y por la escala de calados de popa, subieron a bordo del "Marquina" el Jefe de Máquinas D.Santiago Rodeiro, quien arrancó la bomba contraincendios de emergencia para tratar de enfriar el acero de la cubierta del buque que permanecía a alta temperatura, así como el Inspector D. Anton Aurre y el personal contratado, que con extintores portátiles fueron apagando las llamas que todavía aparecían por distintos lugares. Anton Aurre, izó en el mástil de popa una bandera española que le facilitó el Capitán del “Sierra Estrella” y recogió los restos calcinados del Oficial  Radiotelegrafista, que los trasladó a tierra.


El Director Técnico a bordo
D. Javier Ferrer Arellano
Extinguido el incendio, el "Marquina" fue remolcado hasta unas 20 millas a la altura de Dakar. El encargado de remolcarlo sería el remolcador de altura inglés "Whelsman" (1966/451grt.) de la United Towing, de Hull. Este remolcador había zarpado del puerto de Hull el día 19 de marzo rumbo a Sudáfrica y, durante la travesía, recibió órdenes de su naviera para dirigirse a Dakar a toda máquina para hacerse cargo del "Marquina". Fue reconocido en alta mar por el Director Técnico de la Naviera, quien pudo comprobar la extensión del siniestro y se llevaron a cabo los trabajos necesarios para su remolque hasta el Puerto de Tenerife tapando con cuñas de madera y resina  las pérdidas de crudo que existían en  grietas abiertas por causa de la temperatura alcanzada tanto en cubierta como en el costado de estribor y las tapas de bronce de los registros de limpieza de tanques que habían desaparecido o estaban fundidas por el calor del incendio. 

El sábado 21 de abril llegaba al puerto de Santa Cruz de Tenerife el "Marquina" remolcado por el "Whelsman" con el fin de descargar unas 50.000 toneladas de crudo que todavía contenían sus tanques. Hay que mencionar, que en el citado remolcador inglés viajaban el capitán y dos tripulantes del petrolero accidentado. Después de un primer reconocimiento del casco por parte de los buzos de la empresa Retrasub, el "Marquina”, fondeó en el antepuerto para tapar algunas grietas en su casco por donde perdía crudo, siendo inspeccionado por la Inspección de Buques de la Comandancia de Marina de Tenerife. La imagen que ofrecía el petrolero era desoladora. El fuego había arrasado el puente,  alojamientos y elementos de la cubierta principal, pero se había salvado gran parte de la cámara de máquinas y el cuarto de bombas. 


El  domingo 22 atracaba en el Dique del Este para proceder a la descarga del crudo, que comenzaría en el transcurso del siguiente día. Para poder realizar esta operación necesitó de la ayuda del "Mayorga" (1967/851 grt.) de la compañía C.E.P.S.A., y de un buen número de compresores alineados en dicho Dique al costado del petrolero que alimentaban bombas de aire sumergibles. Como medida de prevención se colocó una barrera antipolución alrededor del buque y se procedió a su descarga mediante bombas sumergibles de aire y mangueras flexibles, ya que el buque estaba sin máquinas,

El Inspector General de Buques de la Sub-Secretaría de la Marina Mercante D. Antonio Prego, nombró responsable de la descarga al Director Técnico de la Naviera, que diariamente debía  presentar los cálculos de  resistencia longitudinal del buque según el plan de descarga previsto y que deberían ser aprobados, también diariamente,  por el Ingeniero Inspector de Buques de la Comandancia de Tenerife, de manera que no se modificara la situación estructural del buque, muy afectada por la colisión, con una deformación de 1,73 m. de arrufo en su parte central y una abertura de unos 6,3x4,5 m. en el tanque lateral nº 4 costado de Er. y rotura del mamparo longitudinal entre este tanque y el tanque central nº 5.

El coordinador de las operaciones de descarga fue el Jefe de Inspección de la Naviera D. Manuel Orbea Agüero y ejecutadas por el Capitán D. Antonio Urizar quienes además de dar las órdenes de la cantidad de crudo que debía descargarse de cada tanque y en qué secuencia, controlaban visualmente mediante galgas y testigos en cubierta las deformaciones que se produjeran para planificar la descarga del siguiente día. La descarga en Tenerife duró 16 días.


El miércoles 2 de mayo, arribaba al puerto tinerfeño procedente de Cádiz, el remolcador de altura noruego "Sistella" (1972/498 grt) de la Naviera Tschudi & Eitzen, de Oslo, para conducir al "Marquina" hacia Astilleros de Cádiz, donde después de desgasificado se reconocería en Dique Seco  y a la vista de su estado, se tomaría, después de una inspección total, una decisión sobre su futuro.

El viernes 4, después de solventar algunos impedimentos señalados por la Comandancia de Marina, partía el "Marquina" hacia Cádiz tirado por el "Sistella" en el que se pensaba sería su último viaje.


Más esto no fue así. En Cádiz, una vez limpios y desgasificados los tanques de carga y completada la inspección tanto interior como exterior del casco del buque, se tomó la decisión de proceder a su reconstrucción, mediante la construcción total de una nueva superestructura y habilitaciones, el desguace de la parte irrecuperable central del casco correspondiente al tanque central nº 5 y la sustitución de esta  por un nuevo tronco central con unos 20 metros más de eslora, de forma de aumentar la capacidad de carga el buque.

En el Dique de Astilleros de Cädiz

Las obras de reconstrucción fueron adjudicadas a Astilleros de Cádiz, en lo que respecta a la superestructura y reparaciones generales y ante la imposibilidad de este Astillero en realizar, por falta de dique seco apropiado, el alargamiento del buque se adjudicó a la Empresa Nacional Bazán de Ferrol, donde, fue alargado su casco mediante una operación "corta y pega" en dique, dirigida por el Ing. Jefe de Reparaciones del Astillero D. Pedro Arce. La longitud del bloque central insertado medía 23,520 metros. ( 30 claras de cuadernas de 784 mm, a partir de la cuaderna 109 ). De esta manera, el buque, totalmente reconstruido y alargado, pasó de 77.106 T.P.M. a 86.700 T.P.M. 

Desde el día del accidente al de su nueva puesta en servicio con sus nuevas características, el “Marquina” había permanecido justo dos años fuera de servicio.

 El buque, alargado y reconstruido, entró nuevamente al servicio de CEPSA en Marzo de 1.975, continuando sus viajes al servicio de la Petrolera, principalmente al Norte de Africa, Nigeria, Rusia y Maracaibo hasta Junio de 1.983, es decir ocho años más en servicio, fecha en la que finalizó su póliza de fletamento.

Ante la dificultad de su explotación debido a la crisis internacional de fletes, el buque realizó algunos viajes spot para la refinería de Petroliber de La Coruña y viajes spot transportando agua desde Algeciras a Ceuta.  Finalmente fue vendido al finalizar el año a la Compañía de Liberia “Crown Eagle Shipping Company”, con el nombre de “Amolyntos”.
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Fuentes: Archivo personal Javier Ferrer; Escoben; José Delgado Salazar (Transamerica-Tenerife).




miércoles, 2 de octubre de 2013

Los Pintores impresionistas italianos del Ottocento en Madrid.

La Fundación MAPFRE, en su sala de exposiciones del Paseo de Recoletos de Madrid, ha organizado una exposición que estará abierta al público hasta el día 5 de Enero de 2.014 que he visitado y  recomiendo a los lectores de este Blog.

Se expone una muy interesante y variada colección de las obras llevadas a cabo por el grupo de pintores impresionistas italianos, que en Florencia, hacia  el año 1.856, formaron el grupo de los "Macchiaioli" (los "Manchadores"), pertenecientes al movimiento del realismo impresionista italiano en la pintura.


En su mayoría, se trata de obras en pequeño formato que nos dan una visión muy particular de la Toscana del Siglo XIX, su historia y sus paisajes.

Pintores, muchos de ellos desconocidos hasta ahora en España, que tienen poco que envidiar a los más conocidos impresionistas franceses.

En 1.852, empezaron a reunirse varios pintores y artistas florentinos en el Café   Michelangiolo  a los que poco a poco se les fueron uniendo otros procedentes de otras Regiones italianas, creando en sus tertulias una disposición común de cambio hacia un impresionismo más realista, principalmente en las escenas de la campiña toscana.

Todos ellos, se sienten identificados con la idea de la unificación italiana, que se producirá el año 1.861, participando incluso militarmente en su consolidación. Son de detacar. las pinturas de temas militares expuestas de Giovanni Fattori, que nos pueden recordar a las de nuestro José Cusach, aunque considero que Cusach, pocos años posterior en el tiempo, le superó ampliamente.


Visitando la exposición, magníficamente presentada, con una iluminación sorprendente de las obras expuestas, admiraremos obras de pintores como el mencionado Giovanni Fattori, Giuseppe Abbati, Vincenzo Cabianca, Telemaco Signorini, Giovanni Boldini, Cristiano Banti, Edoardo Borrani, Silvestro Lega, etc., practicamente desconocidos hasta ahora para el público español, pero que tuvieron una importante influencia en los impresionistas españoles, como Fortuny, Sorolla, Pinazo, Cusach, etc. en lo que respecta al tratamiento de la luz en la pintura.

viernes, 27 de septiembre de 2013

NAVIERA VIZCAINA S.A.: Recuerdos de Anton Aurre Elorrieta

RECUERDOS DE ANTON AURRE ELORRIETA.- El 25 de Septiembre de 2.013, asistí en la Iglesia de los Trinitarios de Algorta (Vizcaya) al funeral por el alma de Anton Aurre Elorrieta, que durante cerca de 20 años trabajó conmigo como Capitán Inspector Jefe de Personal de Naviera Vizcaina. Una ceremonia conmovedora, con el Templo a rebosar, a la que asistieron numerosos ex-compañeros, Capitanes, Jefes de Máquinas. Oficiales y ex-empleados de la Naviera.
Conocí a Anton, allá por el año 1.969, a los pocos meses de mi fichaje por la Naviera como Jefe del Departamento Técnico, siendo él Capitán del Buque frigorífico "Plencia", en una de las visitas que con frecuencia hacía a los diferentes buques de la Flota, pero cuando empecé a tratarle y conocerle de cerca, fué en el buque "Elanchove".

Fué su primer Capitán y después de la entrega del buque por los Astilleros de La Naval de Sestao, en Septiembre de 1.970 y en su primer viaje, fuimos a Noruega para instalar en cubierta una grúa pórtico Munk en el Astillero "Framnaes M. W." de Sandefjord. Conviví con él a bordo cerca de un mes, durante el que agarré una bronquitis muy fuerte que Antón me ayudó a superar a base de inyecciones que él mismo me ponía. Fueron días de mucho trabajo con desplazamintos continuos por varias localidades de Noruega, desde Sandefjord hasta Bergen, para coordinar el montaje de los distintos componentes de la grúa.
Dos años después, al morir el Jefe de personal de la Naviera, D. Adolfo Bernedo, tanto el Jefe de Inspección, D. Manuel Orbea como yo, propusimos a Anton Aurre para sustituirle, ya que de acuerdo con la nueva organización de la Naviera, el Personal de mar, pasaba desde entonces a depender de la Jefatura de Inspección, dentro del Departamento Técnico.
Su nombramiento, fué costoso llevarlo a cabo, pues Anton era conocido por sus ideas ultra nacionalistas. Tanto Orbea como yo, que conocíamos a Anton, nos hicimos responsables de su nombramiento, pues estábamos convencidos de que para él, su profesionalidad y deber en el trabajo bien hecho, estaba muy por encima de sus ideas políticas, como así lo demostró hasta el día en que dejó la Naviera.

El 28 de Mayo de 1.973, con ocasión del que sufrió el Petrolero Marquina al colisionar con el frigorífico danés "Vikfrio" a unas 20 millas de la costa de Senegal, me acompañó a Dakar como Capitán Inspector, para hacernos cargo y minimizar las consecuencias del accidente. Vivimos juntos una auténtica aventura, desde el reconocimiento del buque desde el aire en avioneta, la contratación de un remolcador de salvamento en la Base de la Marina Militar francesa de Dakar, personal en el Parque de Bomberos de la ciudad, embarque de material contraincendios en el "Sierra Estrella" de Marítima del Norte y en coordinar las tareas de sofocar el incendio en alta mar.
Una vez apagado el incendio, Anton pidió al Capitán del Sierra Estrella que le diera una bandera de España y subiendo al Marquina por la escala metálica de los calados de popa, izó la bandera en el mastelero de popa. Dispongo de una película en Super-8 en la que se ve a Anton izando la bandera con emoción: el buque, abandonado por la tripulación, cuyo Capitán y Jefe de Máquinas permanecían a poca distancia en el pesquero español "Enrique Rodriguez Pelayo", volvía a ser territorio nacional.
Fueron unos días muy intensos. Antón se encargó tanbién de recoger los restos mortales calcinados del Radiotelegrafista, D. Manuel Chafer López, única víctima del siniestro, que murió heroicamente en el accidente en cumplimiento de su deber al permanecer en la Radiotelegrafía pidiendo auxilio.. 
 El 1.979 entró en política siendo elegido juntero de las Juntas generales de Guernica por el PNV, donde ocupó su presidencia desde 1983 a 1.995. Sus actividades políticas, jamás incidieron en su trabajo como Jefe de personal de la Naviera. En los ascensos y distribución de cargos a bordo de los buques, nunca influyó la inclinación política de los tripulantes. A pesar de nuestras diferencias polìticas, él militante del PNV y yo del Partido Popular, siempre nos llevamos muy bien y nos respetamos, pues en lo fundamental, coincidíamos plenamente: moral, familia y religión. Nuestra única diferencia era que para él, su Patria era Euskadi y para mí, España.
El año 1.984, con ocasión del incendio que sufrió el buque "Ermua" mientras cargaba grano en Rosario (Argentina) y en el que murieron tres tripulantes de la Naviera, fué nombrado por la Dirección de la Naviera, Juez Instructor interno para determinar las causas del siniestro y depurar responsabilidades. Convivimos en Rosario varios días y su informe final fué perfecto, aunque no fué del agrado del entonces Director de la Naviera, que quería buscar responsables, pues eximió de toda responsabilidad a la tripulación del buque.
El original del informe, firmado por Anton, lo conservo personalmente en mi archivo particular, pues me hizo entraga del mismo el día que abandonó la Naviera el año 1.990 con ocasión de la primera regulación de Personal que hizo Repsol al comprar la Naviera.
A partir de entonces, se dedicó de lleno a la política como Presidente de las Juntas de Guernica y Presidente de la Fundación Sabino Arana, hasta que en 1.999 sufrió un infarto cerebral, que le postró en silla de ruedas.
Le visité un par de veces durante su estancia en el Hospital de Gorliz, coincidimos varias veces en la comida anual que celebramos en Navidad los ex-Naviera Vizcaina, hasta que su estado fué a peor y dejó de asistir.
Mis sentimientos de pésame a Maria Luisa, su esposa y a todos sus hijos.

Anton, lagun: Goian Bego.

miércoles, 3 de julio de 2013

Nuestra memoria histórica: nuestra familia en la Guerra Civil 1.936-39

NUESTRA FAMILIA EN LA GUERRA DE LIBERACIÓN 1.936-1.939

En estos tiempos en que se está falsificando la Historia con la llamada “Ley de Memoria Histórica” inventada por el inepto de José Luis Rodríguez Zapatero, he creído conveniente, el que nuestros descendientes, hijos y nietos, conozcan la verdadera “Memoria histórica de nuestra familia” en la que podrán ver que todos los componentes de la familia, tanto Ferrer de Yarza como Arellano Dihinx, sin excepción, se pusieron al lado del Alzamiento Nacional y que varios de ellos dieron su vida por Dios y por España.


MEMORIA HISTÓRICA  DE LA FAMILIA FERRER DE YARZA

NOTAS ESCRITAS POR MI PADRE EN UNAS HOJAS DE CUADERNO, RELATIVAS AL TIEMPO DE LA GUERRA DE LIBERACIÓN. (1.936-39).

Esto es, literalmente copiado,  lo que aparece en  las hojas manuscritas por mi padre, encontradas entre algunos de los papeles que recuperé cuando se  vendió la casa de Pamplona de Conde de Rodezno nº 4. El resto de las hojas del cuaderno no tengo ni idea de donde han podido acabar. Por lo menos, están los años de la guerra por lo que nos podemos dar una idea de cómo actuó en la guerra la familia Ferrer de Yarza.

Diciembre 1.934:
 El día 28 nos reunimos en Barcelona los cuatro hermanos (Fernando, Luis, Guillermo y yo), para despedirnos de nuestra hermana María Jesús que sale en avión para Italia acompañada por Fernando, para ingresar en el Noviciado del  Sagrado Corazón de Jesús en Avigliano (Torino).

Año 1.935
Fallece santamente en Pamplona rodeado por toda la familia mi suegro Cornelio Arellano Lapuerta.
Toma de hábito en Avigliano (Italia) de mi hermana Mª Jesús. Asisten a la ceremonia mis hermanos Fernando y Guillermo.
En Mayo me operan de extracción de amígdalas y también a mi hijo Joaquin.
Pasan como de costumbre Mª Josefa y los chicos el verano en Fuenterrabía  y varios días en San Sebastián en casa de mis hermanos, siendo éste el último año que nos reunimos en San Sebastián los hermanos en nuestra antigua casa en Urbieta 66-4º, que tienen el propósito  de levantar a fin de año. Hacemos el viaje, tanto a la ida como al regreso desde Palencia, en nuestro coche Citroen SS-4957. (Al despedirme de mis hermanos, no sospecho que sea la última vez que le veo a Fernando)

Año 1.936
En Febrero el día 4 triunfa en las Elecciones el Frente Popular y empieza una era de terror rojo que hace presagiar la tragedia que se cierne sobre España.
El día 20 de Junio, asistimos en Bilbao a la boda de mi cuñado Luis Arellano Dihinx con Lola Aburto Renovales.
El día 30 de Junio coincido en Madrid con Luis y Guillermo que vuelven de Toledo donde han pasado el curso preparándose en la Escuela Central de Gimnasia del Alcázar a las órdenes del Coronel Moscardó para la Olimpiada Militar de Berlín. Me despido de ellos hasta su vuelta de Alemania, sin sospechar que a Luis no le volveré a ver más.

Julio 1.936
La noche del sábado 18 al domingo 19 de Julio, la pasamos Mª Josefa y yo sin dormir al pie de la radio recogiendo impresiones con la natural inquietud de las distintas emisoras que nos van poniendo al corriente de la iniciación del glorioso Alzamiento Nacional  contra la tiranía marxista y a las 7 de la mañana cuando nos disponemos a ir a Misa, toman la población y los centros oficiales los soldados del Regimiento de Villarobledo (de caballería) ayudados por elementos de falange y tradicionalistas que han sacado de la cárcel. Hago mi presentación a la Autoridad Militar y me encargan  organizar la Jefatura de Transportes y Servicios de Artillería del Gobierno Militar, que bajo el mando del Excmo. General D. Antonio Ferrer de Miguel, empieza su actuación preparándose para la guerra que da comienzo.
El día 24 de Julio, muere gloriosamente DANDO SU VIDA por Dios y por España mi hermano Fernando en el Patio del cuartel de Artillería de Loyola en San Sebastián. A la vez que ausentes del cuartel contado número de Oficiales y tropas que al inicio del Glorioso Alzamiento escribían páginas gloriosas para la historia en las calles de San Sebastián y alto de Ameztagaña, se estaba urdiendo en el interior del cuartel la vil traición por parte de algunos Jefes (Coronel Carrasco y Tte. Coronel De la Brena), de la que fueron todos ´víctimas y que culminó, pocos días después, en la rendición (28 Julio) de toda la guarnición.
Capitán Fernando Ferrer de Yarza

La Voz de España (S.Sebastián)
Mi hermano Fernando, al darse cuenta de que cualquier vacilación podría ser de consecuencias  fatales, arengó a sus soldados y enfrentándose valientemente con los traidores cayó mortalmente herido por éstos dando vivas a España ante la que denunciaba la vil traición por la que poco después resultaron víctimas la mayoría de sus compañeros, que fueron fusilados  por los rojo-separatistas, poco después de la rendición de los Cuarteles. La prensa rojo-separatista incapaz de comprender tan heroico gesto, dio una versión fantástica de los hechos que motivaron su muerte y calificó de loco a quien sin vacilar un instante dio tan generosamente su vida por la Patria. De este modo tan vil, pretendieron vengarse de mi heroico hermano al que no pudieron coger vivo para saciar el él su venganza con la crueldad de que otros hicieron víctimas. Su cadáver es inhumado juntamente con los otros militares, requetés y falangistas  fusilados y muertos en las calles de San Sebastián que dieron su vida por Dios y por España en el Cementerio de Polloe y sobre la tumba colectiva de estos héroes, se ha levantado un monumento en el que están grabados sus gloriosos nombres.
El día 23 detienen en Barcelona donde se hallaba de paso para ir a la Olimpiada de Berlín con Guillermo y otros compañeros del equipo olímpico militar español,  a mi hermano Luis. Estaba en la calle con Guillermo y sus compañeros Moscardó, Comas y Marqueta haciendo comentarios de la situación cuando fueron todos detenidos por sospechosos a excepción de Guillermo, que pasó milagrosamente desapercibido mezclado entre un grupo de gente. A pesar de las indagaciones que realizó Guillermo para averiguar su paradero, no tuvo noticias hasta que dos días después  vio su nombre junto al de sus otros tres compañeros en la relación de cadáveres ingresados en el Hospital Clínico donde se dirigió e identificó su cadáver, que tenía un balazo en el corazón. Metió en un bolsillo de su americana una medalla de la Santa Madre Barat que pudiera servir de contraseña para poder identificar posteriormente sus restos y tomó nota del lugar propuesto para su enterramiento  en el Cementerio Nuevo de Barcelona. Desgraciadamente, no pudo identificarse el cadáver por haber sido enterrado en una fosa común. Por investigaciones practicadas esa tarde por Guillermo,  se supo que los cuatro compañeros fueron fusilados por haber declarado valientemente ante los sicarios rojos que los detuvieron, su fe en Cristo y en España. Guillermo, ante el peligro que se cierne sobre él, pues le dicen en la Residencia de Estudiantes donde se alojaba, que han ido a por él y que le están buscando, huye por mar, desde la Barceloneta, nadando varias horas hasta que es recogido por un barco italiano, fondeado a varias millas del Puerto.


Septiembre 1.936
Se conquista San Sebastián por las tropas del Ejército Nacional y encuentro sana y salva a mi hermana Mª. Pilar con su marido y sus hijos.
Varios días después, aparece en San Sebastián mi hermano Guillermo, procedente de Italia, donde ha permanecido detenido desde que llegó a Nápoles en el barco italiano que le recogió en aguas de Barcelona cuando huyó  y posteriormente puesto en libertad. Antes de iniciar su viaje de regreso a España, visitó en Avigliano a nuestra hermana Mª Jesús, a la que comunicó la muerte en  Barcelona de Luis.
Guillermo se incorpora  al Regimiento de Artillería Pesada nº 3 y es ascendido a Capitán. Toma el mando de la 1ª batería (cañones de 150) e interviene brillantemente en las  operaciones del Norte junto a las Brigadas Navarras.

Noviembre 1.936
Me destinan al Regimiento nº 3 de Artillería Pesada de San Sebastián y la Compañía de Ferrocarriles de Castilla  reserva mi puesto de Director durante el tiempo que dure la campaña. Hago mi incorporación el día 30 que me traslado de Palencia a San Sebastián con mi hijo Ignacio y paso con él unos días en casa de mi hermana Mª Pilar.

Diciembre 1.936
Se trasladan Mª Josefa y los chicos a Pamplona a casa de su madre, que pasa por el dolor de tener prisioneros en Bilbao a sus dos hijos menores Javier y Jose María.

Año 1.937

Enero 1.937
El día 4, son salvajamente asesinados en Bilbao los hermanos menores de Mª Josefa (Javier y Jose María Arellano Dihinx) en la prisión de los Ángeles Custodios de Bilbao, muriendo mártires por Dios y por la Patria. José María el mismo día 4 y Javier al día siguiente como consecuencia de las heridas recibidas  en el asalto de la cárcel por las hordas rojo-separatistas, al negarle asistencia médica en el Hospital de Basurto por ser un prisionero fascista. Sus cadáveres reposan en el Cementerio de Derio (Bilbao) en el Panteón de su tío abuelo D. Romualdo Arellano.

Febrero a Marzo 1.937.
Me dan el mando de la 6ª Batería con la que intervengo en numerosos hechos de armas, batiendo eficazmente las trincheras enemigas del sector de Vergara. Asciendo al empleo de Comandante y me dan el mando del Grupo de Obuses de 210 del Regimiento Pesado nº 3 (4ª y 6ª baterías)

Abril, Mayo y Junio 1.937
 Tomo parte al mando de mi grupo en las operaciones de la ofensiva hacia la capital de Vizcaya, distinguiéndose notablemente el grupo en la ruptura del cinturón de hierro que defendía Bilbao, abriendo brecha al noroeste de Larrabezua, que permitió dar con facilidad el asalto a nuestra infantería entre las fortificaciones  de Cantoibasos y Urruti. Soy felicitado por S. E. el Generalísimo que presenciaba la operación.

Batería de cañones en la toma de Bilbao

El 19 de Junio, entro con nuestras tropas victoriosamente en Bilbao que es conquistado después de duros combates en los que interviene brillantemente las baterías a mi mando.
Se inutiliza mi coche Citroen SS 4957, después de  10 años de ininterrumpidos servicios a consecuencia de la explosión de una granada enemiga que cayó en las inmediaciones de la carretera donde se hallaba.


Julio 1.937
Continúo al frente del grupo de obuses acantonado en Bilbao a la espera de órdenes.
El día 2 hace los votos en Avigliano mi hermana Mª Jesús y su Primera Comunión en Pamplona mi hijo mayor Ignacio a la que asisto con un permiso de dos días.
Van a pasar a Fuenterrabía los meses de verano Mª Josefa y los chicos donde disfruto de un permiso de 5 días y paso el día de mi Santo.

Agosto 1.937
Me traslado con el grupo desde Bilbao a Aguilar de Campoo (Palencia) cumpliendo órdenes del mando, tomando parte en la ofensiva y toma de Santander con las Brigadas Navarras.

Septiembre 1.937
En Torrelavega me hago cargo de un grupo formado por dos baterías de obuses del 155, tomadas al enemigo y al mando de este grupo tomo parte en la ofensiva sobre Asturias afecto a la 4ª Brigada de Navarra que opera en el sector de la costa, llegando a Llanes, donde con fecha 13 me llega una orden del Excmo. General  D. José Monasterio Ituarte,  General Jefe de las Milicias Nacionales, para incorporarme  a San Sebastián y tomar posesión del cargo de Jefe Provincial de Guipúzcoa de la Milicia Nacional.

Ignacio Ferrer de Yarza, Jefe Provincial en Guipúzcoa de las Milicias Nacionales

Año 1.938-1.939

Abril 1.938
Levantamos la casa de Fuenterrabía y nos trasladamos definitivamente a la Avenida de Navarra en San Sebastián.

Como Jefe de Inspección de los servicios de Radio de Campaña de las Milicias Nacionales en los Frentes del  6º Cuerpo de Ejército y de los Cuerpos de Ejército de Navarra, Urgel, Maestrazgo y Aragón,  visito con frecuencia los frentes de batalla hasta el final de la guerra y participo en la organización del servicio de comunicaciones durante la  Batalla del Ebro.


LA HUIDA DE BARCELONA DE GUILLERMO FERRER DE YARZA

(Relatada por él mismo al periodista D. Juan Ignacio Pérez del periódico “Granada hoy” y publicada en dicho periódico el día 9 de Noviembre de 2.003).

La guerra le sobrevino en Barcelona junto a otros compañeros militares, a la espera  de que los trasladaran a Berlín para participar en la Olimpiada Militar, paralela a las Olimpiadas de 1.936, a las que hasta el último momento tuvo opciones de representar a España en la modalidad de pentatlón moderno.

Alojados en la Residencia de Estudiantes de la Generalitat, se enteraron de la sublevación del ejército por la radio y al día siguiente oyeron cañonazos con nitidez. El grupo de militares, entre ellos un hermano de Guillermo mayor que él, pensaron en la forma de  unirse a las tropas nacionales en una ciudad tomada por las fuerzas de izquierdas. Entre las ideas que barajaron para escapar de la zona roja, oyeron que se preparaba una columna sanitaria para ir al frente de Aragón. Con la intención de formar parte de ella para poder  pasarse al bando contrario, acudieron en grupo  al Teatro de Barcelona, donde se hacía el reclutamiento. Estando esperando fuera del Teatro, un grupo de milicianos les detuvo porque alguno de ellos “llevaba un crucifijo en el pecho”. Él se salvó de milagro, junto a otros dos compañeros, porque en ese momento habían entrado en un  estanco cercano y muestra una fotografía publicada en un diario local de la época que recoge el instante. En la imagen reconoce por sus nombres, apellidos y graduación, entre ellos a su hermano Luis, como al resto del grupo con los brazos levantados ante los milicianos que “se los llevaron detenidos en un camión”. Fue la última vez que les vio con vida.

Al día siguiente, en el periódico “Ultima hora”, en una lista precedida por el título “Nuevas defunciones en el Hospital Clínico por los incidentes de Barcelona” lee: “Lluis Ferrer de Garza" (por Yarza) el nombre de su hermano  y allá fue para confirmar su muerte y  buscar el cadáver de su hermano.


-          “Aprovechando que los milicianos que hacían guardia en el Hospital, se habían ido a tomar el rancho, entramos, fuimos al depósito de cadáveres y allí estaba el cuerpo sin vida de Luis junto al de los otros compañeros. Le habían quitado la medalla y el crucifijo que llevaba al cuello”

En el Comité Olímpico Español, del que dependía la estancia de los deportistas militares en Barcelona, le dijeron que “eran unos fascistas que se habían dedicado a tirotear a los milicianos y que por eso se los llevaron detenidos y que al intentar escaparse los mataron y que sus cuerpos estaban en una fosa común del cementerio de Barcelona.

-          “Los que quedamos pensábamos en cómo marcharnos de Barcelona para pasar a zona nacional y como éramos deportistas vimos que la única salida era a nado”

Sabían que había barcos italianos fuera del Puerto. Consultaron a la Embajada Italiana, que les confirmó los barcos fondeados fuera del puerto. No había problema, pero había que llegar hasta los barcos.
Primero un compañero se adentró en la mar en un patín y después él para lo que se preparó: cortó la hoja de filiación de su cartera militar, la introdujo en un celuloide que metió bajo el bañador y se compró un gorro de señora para ocultar los cabellos. Se lanzó al agua en La Barceloneta y nadó durante horas  sin mirar atrás dejando a distancia las lanchas republicanas hasta alcanzar un barco italiano. Con otros tres españoles compañeros, los únicos que se salvaron del grupo de deportistas, permaneció tres días en el barco hasta que éste zarpó rumbo a Nápoles. Una vez en Nápoles, permanecieron detenidos en el Castillo San Telmo, que era una prisión militar, si bien tratados con respeto hasta que Italia reconoció al Gobierno de Franco. Entonces les dejaron libres y la Embajada Española les facilitó el regreso a zona nacional.
En el camino de regreso a España, se detuvo en Génova para visitar en un pueblo cercano el Noviciado de las Monjas del Sagrado Corazón, trasladado allí durante la República para ver a su hermana monja.

-          “Yo le comuniqué la muerte de nuestro hermano Luis en Barcelona y ella me contó la gloriosa  muerte de otro de mis hermanos  en la defensa de los cuarteles de Loyola en San Sebastián”




HOJA DE SERVICIOS DE D. IGNACIO  FERRER DE YARZA DESDE SU ENTRADA EN  LA ACADEMIA DE ARTILLERÍA DE SEGOVIA.

Ingresa en la Academia de Artillería de Segovia el dia 3 de Septiembre 1.916.
Promovido a Alférez alumno el 27 de Junio de 1.919 por R.O.C. de 17 de Julio de 1.919 (B.O. nº 160).

Nombramiento de Teniente:
Sale de la Academia de Artillería de Segovia, el día 27 de Junio de 1.921.
Destinado a la Comandancia de Artillería de San Sebastián (2 meses). 6º Regimiento de Artillería Pesada (6 meses). Disponible en la 3ª Región (3 meses), Comandancia de Artillería de Melilla y Regimiento mixto de Artillería de Melilla y Regimiento de Plaza y Posición nº 3 en el Peñón de Vélez de la Gomera (un año y cuatro meses). Participa en la Guerra de África y se le concede la cruz roja del mérito militar de 1ª clase distintivo rojo, medalla de Campaña de Marruecos con pasador Melilla y Cruz de María Cristina por su actuación en la defensa del Peñón de Vélez de la Gomera, siendo ascendido a Capitán.

Como Capitán.
Destinado al Regimiento Mixto de Menorca (2 meses). Excedente en Baleares (2 meses), 10º Regimiento de Artillería Ligera (9 meses), 11 Regimiento de Artillería ligera (1 mes), 6º Regimiento de Artillería ligera (1 año y 11 meses). 7ª Brigada de Artillería (3 años y 5 meses).     Durante los Sucesos revolucionarios de Asturias de Octubre de 1.934, es distinguido con la cruz del mérito militar con distintivo blanco. Pasa  a la situación de supernumerario al servicio de otros ministerios, agregado  al Regimiento de Ferrocarriles nº 1, al ser nombrado Director de los Ferrocarriles secundarios de Castillan, con el empleo de Comandante Honorario de la Escala de Complemento de Ferrocarriles.

Antes del Movimiento.
Se encontraba en situación de supernumerario al servicio de otros ministerios por hallarse desempeñando el cargo de Ingeniero Director de la Compañía de  Ferrocarriles de Castilla y Española de Ferrocarriles secundarios con sede en Palencia, no habiendo pertenecido nunca a ningún partido político.

Durante el Movimiento.
El 18 de Julio de 1.936, se puso voluntariamente a las órdenes del Gobernador Militar de Palencia pidiendo su reincorporación al Ejército y sumándose al glorioso alzamiento que dio el triunfo a las armas nacionales.

19 de Julio al 25 Noviembre 1.936: Jefe de los servicios de Artillería y automovilismo de las columnas organizadas en Palencia para el sector Barruelo-Aguilar de Campoo con el empleo de Capitán actuando en los frentes del sector Barruelo Aguilar de Campoo, a las órdenes del Excmo. General Jefe de la sexta División Orgánica D. Antonio Ferrer de Miguel, en cuyo frente estabilizado permaneció hasta el 30 de Noviembre de dicho año, en que fue destinado al Tercer Regimiento de Artillería Pesada de San Sebastián.

30 de Noviembre 1.936 a 19 de Abril 1.937: Mando de la sexta Batería del tercer Regimiento de Artillería Pesada de  San Sebastián actuando en el frente de Vergara (Guipúzcoa). Es ascendido a Comandante y se le concede la cruz de guerra del mérito militar con distintivo rojo por orden del Jefe del cuerpo Excmo. Sr. General D. José Solchaga Zala.

20 de Abril 1.937 al 15 de Septiembre de 1.937: Mando de Grupo de obuses de 210 (4ª y 6ª baterías) del 3º Regimiento de Artillería Pesada. Operaciones en los frentes de Guipúzcoa, Vizcaya, Santander y Asturias, participando con sus baterías en la destrucción del cinturón de hierro y liberación de Bilbao. Se le concede la cruz de guerra al mérito militar distintivo rojo, por orden del  Excmo. Sr. General  D. José Solchaga Zala.

16 Septiembre 1.937 al 1 de Abril de 1.939: a requerimiento del Excmo. Sr. General D. José Monasterio  Ituarte, y por Orden nº 324 del  B.O. de fecha 6 Septiembre de 1.937  es nombrado Jefe de la Milicia Nacional de Guipúzcoa y Jefe de Inspección de los servicios de Radio de Campaña de las Milicias Nacionales en los Frentes del  6º Cuerpo de Ejército y de los Cuerpos de Ejército de Navarra, Urgel, Maestrazgo y Aragón, participando en la organización del servicio de comunicaciones durante la  Batalla del Ebro y en numerosas acciones de Guerra. Se le concede la Cruz al mérito de guerra italiana y cruz de guerra del mérito militar con distintivo rojo.

1 de Abril al 30 de Noviembre de 1.939: Jefe Provincial de las Milicias de FET y de las JONS de Guipúzcoa.

1 de Febrero de 1.040 al 30 de Abril de 1.941: Comandante en el Regimiento de Artillería nº 26 de Valladolid.

El 26 de Abril de 1.941 es nombrado, por concurso de la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio del Ejército, para el cargo de la Inspector de la Fábrica de Placencia de las Armas (Guipúzcoa).

El 19 de Enero de 1943, por decreto del Ministerio del Ejército (BOE 20 de Enero de 1.943, pág. 695 y 696), se crea el Cuerpo de Ingenieros de Armamento y Construcción, al que podrán acceder, por concurso, los Jefes de las Escalas de las Armas de Artillería e Ingenieros, que hubieran ingresado en sus respectivas academias con anterioridad al año 1.926 (cursando estudios superiores de Ingeniería) y que hubieran ocupado destinos de carácter técnico tanto en el Ejército como en la Industria Civil.

El 30 de Noviembre 1.943, pasa por concurso de méritos de Artillería al nuevo Cuerpo de Ingenieros de Armamento y Construcción, rama de Armamento, y ascendido a Teniente Coronel es destinado como Presidente de la Comisión receptora de Material de Guerra, encargado de las inspecciones técnicas de las fábricas de Placencia de la Armas (Placencia y Andoain), Esperanza y Cía. (Marquina) y Sdad. Española de Construcción Naval  (Reinosa), con sede en Andoain (San Sebastián).

En Agosto de 1.956 es ascendido a Coronel, Doctor Ingeniero de Armamento, siendo nombrado Jefe de Movilización Industrial en el Ministerio del Ejército.

El 2 de Agosto de 1.963,  pasa a la situación de retiro.

Recompensas obtenidas en campaña:

Guerra de Marruecos: Medalla de Campaña de Melilla, medalla de Marruecos con pasador Melilla, cruz roja de 1ª clase del mérito militar con distintivo rojo, Cruz de María Cristina.

Sucesos revolucionarios de Octubre 1.934: Cruz de 1ª clase del mérito militar con distintivo blanco.


Guerra de Liberación: Medalla de campaña, cruz de guerra, tres cruces rojas de 1ª clase del mérito militar con distintivo rojo, cruz de guerra italiana y cruz de 1ª clase del mérito militar con distintivo blanco.


MEMORIA HISTÓRICA DE LA FAMILIA ARELLANO DIHINX

Extraído en parte de lo escrito por Maria Teresa Arellano Dihinx, hermana menor de mi madre y publicado en el libro "Requetés" de Pablo Arraz Andía y Victor Sierra-Sesúmaga.

Aunque mi familia es navarra, entonces vivíamos en Madrid, donde trabajaba mi padre, Ingeniero de Caminos. Éramos siete hermanos, dos chicas y cinco chicos, y allí vivimos hasta la guerra, así que los primeros recuerdos de mi vida son de Madrid.

El día en que se proclamó la República, yo estaba en el Colegio. Ese día, en lugar de salir siempre a las siete de la tarde, nos dijeron hacia las dos, que volviéramos todas a casa, así que cogimos las capas y nos marchamos. Al llegar a correos, vimos una bandera muy rara y preguntamos: "¿Qué es eso?"..."Es que se ha proclamado la República". Al llegar a casa mi madre  estaba oyendo por la radio a Alcalá-Zamora con cara de tristeza y preocupación. Mi padre llegó de Zarautz esa noche y al día siguiente me dijo: "¿Quieres que vayamos a ver que pasa por ahí?. Fuimos a la Puerta del Sol donde había grupos de gente gritando y decían: "el verdadero retrato de la Reina"...enseñando una muñeca ahorcada y gritos de "¡Muera el Rey!"...

Pasaron unos días y volvimos al Colegio. El día 11 de Mayo nos avisaron de que no había Colegio y poco después llegó una muchacha que trabajaba en casa diciendo: "¡Están ardiendo todos los conventos de Madrid!"...Subimos a la terraza de casa y se veían grandes columnas de humo negro.

Yo tenía un hermano jesuita que estaba en el Colegio de Chamartín, que también incendiaron y otros dos hermanos estudiando bachillerato en el Colegio de Areneros, también de los Jesuitas y fue en lo primero que pensamos. Estábamos preocupados, pues iban principalmente contra los Jesuítas. También, entre otras muchas, quemaron las Iglesias de San Ignacio y de San Luis, también de la Compañía. Fue una vergüenza pues los Guardias de Asalto tenían orden de no actuar contra los incendiarios.  Así vivíamos, sintiéndonos completamente desamparados por las autoridades... Nuestro Colegio, el de las Esclavas del Sagrado Corazón de Martínez Campos,intentaron incendiarlo, pero el Conserje y otros vecinos, con extintores lo impidieron. Al Conserje, le detuvo la Policía.

Yo tenía un hermano, Luis, que era diputado por Navarra del Partido Tradicionalista en las Cortes, que nos tenía informados de la situación en España. Cuando llegó el mes de Julio de 1.936 fuimos a veranear a Fuenterrabía y estando allí, el día del Carmen nos fuimos a San Sebastián a casa de una tía. Mi hermano Luis me dijo: "Se está preparando algo muy grande. Vamos a estar muy bien y ya veréis: esto se va a arreglar pronto."

Volvimos a Pamplona para sacar el pasaporte para ir a Bélgica, pues mi hermano el jesuíta, que estaba expulsado de España, iba a cantar misa allí el día de San Ignacio. Sacamos los pasaportes y volvimos a Fuenterrabía y en el camino nos pararon varias veces el coche. Preguntamos a uno de los guardias, "¿Porqué paran ustedes a la gente?"..."Porque acaban de asesinar a Calvo Sotelo".Llegamos a Fuenterrabía sin saber lo inminente del Alzamiento. Luego supimos que mi hermano sabía lo que iba a pasar, pero pensó: "si esto falla, en Pamplona os cortan la cabeza: en Fuenterrabía pasaréis más desapercibidos."

En Guipúzcoa, fracasó el Movimiento por la rendición de los Cuarteles de Loyola, y el día 21 de Julio, estando mi hermano Paco con unos amigos en la playa, se acercaron unos milicianos armados y se lo llevaron preso. Al poco rato llegó mi hermano Jose Mari, el más pequeño  y nos dijo: "Han cogido a Paco y le han encerrado en el Fuerte de San Cristóbal, pero a .mí no me van a coger, porque los requetés están ya en las Peñas de Aya y Jose Mari Olazábal y yo, nos vamos para allá". Me quedé sola con mi madre a la que le tuve que decir que uno estaba en la cárcel y el otro había escapado.

Al cabo de tres días, de noche, oímos unos golpes en la puerta: "¡Abran a la justicia del pueblo!"...y nos detuvieron a mi madre y a mí y nos llevaron al Ayuntamiento de Fuenterrabía. De madrugada nos metieron en un coche con dos guardias de asalto y nos llevaron a la Diputación de San Sebastián. Cuando salimos de allí a la calle detenidas, se agolpó un grupo de gente a nuestro alrededor gritando "¡Fascistas, muerte a las fascistas!". Nos llevaron a la cárcel de Ondarreta y nos encerraron en una celda con presas comunes.

 Recuerdo que ponía una silla encima de la mesa para asomarme a la reja y ver la gente en la playa.
Los guardias se dedicaban a meternos miedo diciendo: "Sabemos que los rebeldes cogen a las mujeres, las violan, les cortan los pechos y después las matan: éso es lo que vamos a hacer con vosotras"..."Tenéis la guerra perdida, sólo queda Pamplona por rendirse y caeá de un momento a otro"

El día 30 de Julio, llegó un camión lleno de presos en el que venían Jose Mari mi hermano menor y su amigo Jose Mari Olazábal a los que habían detenido al intentar pasarse a zona nacional por las Peñas de Aya. Antes de partir, pidieron refugio en casa de unos amigos del PNV para pasar la noche, pero no les quisieron recibir. Les detuvieron y les encerraron en el Fuerte de San Cristóbal. Cuando ví a mi hermano en la cárcel, corrí a abrazarlo y me dijo: "Me han sacado cuatro veces para fusilarme".

Gustavo de Maeztu: Jose Maria y Francisco Javier Arellano Dihinx
En Septiembre. pocos días antes de la caída de San Sebastián, me llevaron con mi madre a la frontera para canjearnos por dos importantes dirigentes del PNV que estaban en zona nacional. Al otro lado del puente nos esperaba mi hermano Luis y cuando pudimos pasar, me dió un abrazo y lloró. Y le pregunté: "Y ahora, ¿dónde vamos a ir?"..."Pues a casa"..."Pero, ¡si hemos perdido la guerra!"..."Y ¿Quien te ha contado éso?".

Mi madre y yo pudimos volver.pero a Jose Mari y a Paco se los llevaron presos a Bilbao y los metieron en los barcos prisión.Cuando pasamos la frontera de Dancharinea, al ver la bandera española, aquellos requetés...rompimos a llorar. Luego llegamos a la Plaza del Castillo que estaba llena de banderas españolas y de gente con la boina roja.

Nosotras pudimos salvarnos, pero mis hermanos corrieron peor suerte. Después de unos meses terribles en los barcos prisión en la Ría del Nervión, como Javier (al que llamábamos "Paco") era asmático, los bondadosísimos gobernantes de Euzkadi, -entre ellos Juan Careaga y José Antonio Aguirre, compañeros de carrera de Deusto y amigos de mi hermano Luis, que hizo gestiones para su liberación o intercambio, sin que le hicieran caso-, decidieron trasladarles de los barcos a la cárcel de los Ángeles Custodios de Bilbao, "para pasar juntos en prisión las Navidades" (según le comunicó Jose Antonio Aguirre a mi hermano Luis) y  el 3 de Enero de 1.937 les pasaron por las armas. Nos contaron, que cuando asaltaron la prisión para matar a los presos, Jose Mari salió a defenderse con una botella y le dispararon un tiro en la sien. Quedó tendido en la celda en un charco de sangre. A Paco, también le fusilaron, pero quedó malherido bajo un montón de muertos apilados. Al recoger los cadáveres y verle con vida, le llevaron al Hospital de Basurto, pero le negaron asistencia médica y murió desangrado en la madrugada del 6 de Enero, según nos relató posteriormente una enfermera del hospital.

Estando ya en Pamplona, pensé en cómo podía colaborar con el requeté, así que me apunté al Parque de Artillería que había en la Ciudadela para montar bombas de mano, pero como no me gustó, en Diciembre del 36 me apunté para ayudar de enfermera en el Hospital Alfonso Carlos que acababan de abrir en el Seminario de Pamplona.

Cuando se acabó la guerra del Norte, se organizó en Pamplona un desfile magnífico. Pasaron entre la Plaza del Castillo y la Diputación, frente a casa Baleztena y allí nos colocamos un montón de enfermeras de uniforme y mientras pasaban desfilando, les tirábamos laurel. Fué precioso.

Cuando vino Franco a poner la Laureada a Navarra, me eligieron para estar junto al altar vestida de roncalesa y leer unas frases...pasé muchos nervios....

Ahora se habla mucho de la guerra, de la "maravillosa República", se juzga y se afirman muchas cosas falsas por gente que no vivió aquello. Lo cierto es que el enfrentamiento se mascaba, pues la gente de bien no podía vivir, no había libertad ni se podía practicar la religión. Se dice mucho de que fué una "militarada", pero quien dice eso es que no vio a la gente abrazándose en la Plaza del Castillo el 19 de Julio, voluntarios de lo más humilde que vivieron el Alzamiento contra el Gobierno de la República como una fiesta y una liberación. (María Teresa ArellanoDihinx).


337 asesinatos consentidos por el Gobierno republicano en Bilbao Juan E. Pflüger 
 El 4 de enero de 1937, 225 presos “derechistas” que se encontraban en cuatro cárceles de Bilbao fueron asesinados por una multitud de miembros de partidos de izquierdas a los que se unió un batallón de milicianos enviado por las autoridades vascas supuestamente para parar la matanza. Los asesinos justificaron la masacre en que era una respuesta a un bombardeo de la aviación alemana sobre un barrio de Bilbao en el que murieron cinco personas.
Las defensas de la ciudad lograron derribar uno de los aviones Junker y la población logró capturar al piloto que fue linchado por una turba que después exhibió el cadáver mutilado por las calles y que fue llevado hasta lan sede de Gobernación. Allí, Telesforo Monzón, consejero de Orden Público, dirigió una arenga a la multitud que decidió dirigirse a las cárceles a dar un “escarmiento” a los derechistas que se encontraban en las cárceles de Bilbao.
Pese a que Monzón, y el consejero de Justicia, Jesús Leizaola, que se encontraba junto a él en la sede de Gobernación conocían la intención de la turba, no pusieron ninguna medida para impedir los asesinatos que habían sido anunciados.
La masa, compuesta por milicianos y militantes de los partidos de izquierdas pertenecientes al Frene Popular y del Partido Nacionalista Vasco, se dirigieron al barrio de Begoña. En este distrito se encontraban cuatro cárceles: la Prisión Provincial de Larrínaga y las “cárceles habilitadas”, que funcionaban como checas, que estaban en la Casa Galera, y en los conventos de los Ángeles Custodios y El Carmelo.
A las cinco de la tarde las cuatro cárceles fueron asaltadas y los izquierdistas comenzaron a seleccionar los presos que iban a ser asesinados. El Gobierno Vasco no envió, en ningún momento, a fuerzas del orden para contener la situación. A las cinco de la tarde, un batallón de milicianos de UGT se ofreció voluntario para intentar poner orden en las cárceles, pero cuando llegaron, se sumaron a los asesinatos.
Eran las cinco de la tarde, y los asesinatos continuaron hasta las ocho de la tarde, momento en el que el nacionalista Monzón, junto al socialista Juan Gracia y el comunista Juan Astigarrabía, se personaron en las cárceles para intentar parar los asesinatos que llevaban produciéndose casi tres horas.
El resultado fue de 225 muertos y cerca de 300 heridos. En la Cárcel de Los Ángeles Custodios asesinaron a 112 presos, en Larrínaga 19, en Casa Galera 18 y en El Carmelo 76. En algunos casos los propios internos se enfrentaron a la turba que asaltó la cárcel y lograron parar los asesinatos.
Cuando se retiraron los cadáveres, muchos de ellos se encontraban mutilados. Algunos fueron fusilados contra los muros de los patios de las prisiones, otros fueron linchados y asesinados a golpes.
La matanza fue indiscriminada. Murieron presos de todas las edades, desde menores de edad a ancianos. Socialmente, fueron asesinados desde campesinos a nobles y financieros, pasando por empleados, sacerdotes, políticos, militares,…
A estos asesinatos hay que añadir las matanzas de los barcos prisión en la Ría de Bilbao ése mismo día.
En el "Cabo Quilates" fueron asesinados 83 personas y en el "Altuna Mendi" 29, lo que hace un total de 337 asesinados en un sólo día, cifra muy superior al total de las víctimas del Bombardeo de Guernica, que fueron como mucho 170, cifra máxima a la que se llega según los diferentes estudios realizados y  en los que nunca se ha dado la relación nominal de fallecidos.

El actual Gobierno Vasco en manos del PNV, mucho habla del Bombardeo de Guernica, que ocasionó como mucho 170 víctimas, pero oculta un hecho histórico, que en un sólo día produjo un total de 337 muertos en Bilbao.


Así se escribe la historia oficial que están enseñando actualmente en las escuelas a nuestros hijos y nietos....
Lista de fallecidos en las cárceles de Bilbao el 4 de Enero de 1.937:

En los Ángeles Custodios:
Ángel Allende Castaños, Fidel Arríen Guerequiz, Zoilo Aguirre Elorduy, Carlos Acha Aldecoa, Julián Azcárraga Barrutieta, Gabriel Arístegui Múgíca, Antonio Azpiri Iriondo, J. Antonio Arámbarrí Arístimuño, Juan Arroyo Medina, Esteban Abasólo Ibarguchia, Primitivo Alvarez, Leto Andéchaga Bilbao, Rafael Alvarez Espejo, Luis Astrain Mongelos, Domingo Aldecoa Apoita, Ignacio Arístezábal Echevarría, Eusebio Arruabarrena Azcue, José María Arellano Dihínx, Javier Arellano Dihínx, Joaquín Adán Satuc, Fabián Basozábal Arruzazabala, Félix Basozábal Arruzazabala, Francisco Bascaran Arríllaga, Julián Castro Landaida, Carmelo Camacho Parrilla, Francisco Carrere Azcarreta, Antonio Castrillo Urruticoechea, Ramón Comas Pérez, Jose Cubillas Urruticoechea, Pedro Cortés Temiño, Carmelo Castillo Unda, Ángel Cortés Temiño, Martín Carballo Michelena, Doroteo Douto Irujo, Martin Echévarri Olavaria, J. Martín Escurdia Lizaso, Bernardo Elío Elío, Domingo Alonso Rueda, Juan Arrióla Beristáin, Joaquín Breña Ortiz, Rafael Camaño Touchard, Francisco Camino Aguirre, Eligió Calleja González, José Antonio Canda Landábrru, Luis Checa TaraI, Emilio Diego Merino, Ignacio Echevarría Elorza, Primitivo Espejo Osante, Marcos Echeita, Antonio Galíndez Eguillor, José García Cobo, Manuel García Temiño, José Goicoechea Aguirrechu, Luis Goicoechea Latasa, José Gómez Obregón, Francisco González Camino Aguirre, Ángel Andrés Pérez, Argimiro Aparicio Contrera, Teodoro Arin Valencia, Víctor Aspiazu Aguruza, Félix Balza Camilo, Blas Márquez, Valeriano Calzada Peña, Jesús Casado Iturrate, Juan Ciría Navarro, Aureliano Cenicero, Gabriel Goterón Gándara, Ángel Chaves Aguirregoitia, Ismael Díaz Hidalgo, Lorenzo Gil Vides, Antonio Gómez Arce, Pedro González, Llaguno Manuel, Gregorio Urquijo, Miguel Gutiérrez Bayo, José Bermúdez Bermúdez, Joaquín Díaz Romero, Saturio Eyarza Casio, Francisco Estenoz García, Ignacio Emparan Arteaga, Pedro Eguillor Atteridge, Nicolás Escoriaza Fabro, Néstor Fernández Manzanos, Pío Gárate Aguirregomezcorta, Eugenio González Piqueras, Ramón Gómez Pérez, J. Miguel Gavillan Pla, Mariano Gómez, Máximo Gutiérrez Gutiérrez, Jose García Aznar, Cesáreo Gárate Urizar, Fernando García Ugalde, Antonio Garmendía Amenabarra, J. Ramón González Olaso, Rafael Gayarralde Lecuona, Julio Gallego Sánchez, Adolfo G. de Careaga Urquijo, José Gabilan Diez, Fernando Gómez Arteche, Benito Inchaurreta Isasa, José Inchaurreta Isasa, Antonio Ibáñez Ongáiz, José María Isasmendi Egaña, Ignacio Isaso Isaso, Fernando Jalón Garcés, José María Juaristi Landaida, Simón Landa Prestamero, Benito Landa San Pelayo, Juan Landecho Salcedo, Miguel Leoz Reta, José María Lámbarri Iparraguirre, Alfredo Muñoz Chao, Francisco Moran González.

En la cárcel de Larrínaga:
Constantino González Llanos, Eduardo Gordoa Arrázola, Leoncio Goyenaga Butrón, Lino Guantes Miguel, Víctor Imaz Usategui, José Ramón Isasi Aldama, Ángel Jara Carrillc, Ricardo Lorenzo Crespo, Fernando Liasera Adán de Vana, Isaac Lorente Eciotaza, José Martin Sagrado, Francisco Martínez Aguílar, José Ramón Martro Centenera, Luis Michelena García, José Luis Mogrovejo Rebollo, Pedro Motínuevo Izaguirre, Paulino Muñoz López, Juan Olavarrieta Bengoechea, Rafael Olazabal Yhon.

En Casa Galera:
Juan Salvador Huertas Villanueva, José Ipiña Otamendi, Víctor I turbe Aldama, Juan Landa Pérez, Víctor Larrazábal, Cayetano Linaza Eguiarte, Melchor Lizárraga, José María Lizarralde Epalza, Amador Maestre, Antonio Mediañez, José Mejuto Aulestia, Ángel Ochoa de Alda y R. de Quincoces, Silverio Qchoa de Alda y R. de Quincoces, Eugenio Ochoa de Alda y Veriain, Juan Ochoa de Alda y Veriain, José Miguel Oregui Bediaga, Emiliano Pérez Huertas, José María Pérez Aldecoa.

En El Carmelo:

José Joaquín Loínaz, Andrés Razquín Marín, Ramon Mondragón Iruacegui, Mariano Menéndez, Eduardo Molino Aso, J. Manuel Marco Ichaurza, Anastasio Martínez Aragón, Roque Mendia Ruíz de Asúa, Juan Miota Garitaonandía, Ignacio Nava Aguirre, J. Manuel Olavarrieta López de Calle, Luis Orbea Gorostiaga, Carlos Ochotorena Laborda, José Orueta Rivero, Juan Olazábal Ramery, José Prado Ruiz de Gámíz, Mariano Palenzuela Arias, Francisco Padura, Juan Quintana Morell, Vicente Rivas Gómez, José Rodríguez Espina, Miguel Rubio Las leras, Gabino Ruiz Paces, Miguel Salcedo Rico, Luis Alberto Soto Gómez-Calderon, Graciano Sáez Zubia, Miguel Balaverri Arizconeta, Emilio Sáinz Barco, Daniel Seto Casado, Félix Torcal Albizu, Rafael Taberna Rótela, J. Bautista Tejada Saez Prado, Andrés Uríbarrí Ibáñez, Guillermo limaran Llano, Alvaro Villota Baquiola, Sebastián Yarzábal Irazo, Juan Zaragozano Guisasol, Justo Zabala Guillerna, Santiago Perez Garcia, Rogelio Puente San Juan, Juan Bautista Rodel Villa, Sotero Rodríguez Rodríguez, Ramón San Emeterio Herrero, Pedro San Martín Salazar, Modesto Santos Achurra, Ramón Sebastián Iranzo, Félix Segóvía Galán, Silvino Tarrero Gutiérrez, Eugenio Torresagasti Rodríguez, Miguel Unamuno Ereñaga, Ramón Urbistondo Zalvide, Felipe Ve lasco Sáez, Juan Zabala Erleaga, José Zabalza Urbe, Lázaro Zubiaurre Eleustondo, Juan Zubízarreta Unamuno, Evaristo Zuriaga Ibarne, José Marin Perez Perez, Juan Plagaro Guinea, Francisco Posada Martínez, Juan José Puras de la Resilla, Francisco Quijano Giz. Camino, Aurelio Quintanal Suárez, Joaquín Rada Larman, Constantino Reigadas Villato, Juan José Rívas, Ulpiano Rodríguez Garcia, Juan Román Gil, Lucas Santamaría Gámiz, José Uceda Valderrama, Manuel Ulloa González, Pablo Urquiza Bea, Luis Villanueva, Juan José Villafabeitia Miguel, José María Sasieta Luis Uría Sasieta.